Это более спорт-ориентированная версия внедорожника Porsche, способная возбудить любого, по сей день неплохо продается. Porsche также доказывает существование Cayenne, напоминая нам, что эта форма берет начало от автомобилей GT3, GT3 RS и GT2. В самом деле, в течение пресс-конференции по запуску GTS в Португалии, Cayenne была отчетливо названа продуктом, пользующимся спросом. На самом положении, Porsche огласил, что их прибыль без учета налогов 2006/07 составила? 5.9 млрд., что на? 2.1 миллиарда больше, чем в прошлом году. Ребята из Штутгарта считают, что сохранилась ниша между Cayenne S и Turbo – и ее занимает GTS. В Porsche отметили, насколько удачным стал Range Rover Sport, и они также захотели свою очередь от этого праздника, помимо того, каждый знает, что эти левиафаны теряют больше времени, передвигаясь по дороге, чем по пересеченной местности, так что, почему бы легко не признать, что Porsche знает, что хочет?
Кажется, будто они хотят Turbo-подобный корпус, 21-дюймовые диски и сдержанные по продажи шины. В модели будет использовано Управление Активной Подвеской Porsche (PASM), или в качестве альтернативы Динамическое Управление Ходовой Частью Porsche (PDCC). Они хотят дополнительные 20 л.с. от 4.8-литрового V8 и типовую шестискоростную коробку передач с малым передаточным числом. Они желают слышать от двигателя громоподобные апокалипсические звуки, так что они также требуют спортивную выхлопную систему. О, и они еще хоят персональные спортивные сиденья спереди и сзади и некоторые современные цвета, включающие вкусный Красный GTS и великолепный Золотой Северный.
Так ли это легко? Они считают, что да. Пока хотя бы немногие предпочитают ручную шестискоростную коробку передач опции Tiptronic, стоит отдать ей еще один случай, особенно в случае, если вы желаете полный контроль. Ориентировочно, путешествующие на авто полюбят ее.
И все-таки не беспокойтесь о PASM. Во всех ее установках (комфортная, нормальная, спортивная) она работает прекрасно на худших португальских дорогах. Странно, что амортизаторы и PASM не взаимодействуют друг с другом, хотя это было вопросом хвастовства Porsche. Раньше ближайшая станция была прерогативой спорт-каров Porsche, однако при переводе ее на огромные 4x4 что-то вышло.
В случае, если финансы позволят, выберите вместо прежнего варианта Динамическое Управление Ходовой Частью Porsche. Оставляйте его в комфортном режиме, и вы будете восхищены тем, как оно одновременно может гладко идти по худшим из дорог и сохранять твердость на поворотах.
На дорожных уклонах модель ведет себя прекрасно, и нет сомнений, что Porsche добавила спортивные черты к целой толпы. О, за такой движок – V8 – можно сойти. Он обладает замечательной трескотней и большим размахом загрузки.
Скачок на 20 л.с. по сравнению со стандартным двигателем дает GTS 400 л.с., которых будет более чем достаточно. И их вполне хватит, чтобы рвануть до 100 км/ч за 6.1 секунды и уйти за горизонт с быстротой в 250 км/ч (6.5 секунд).
Благодаря восьми цилиндрам и подобным характеристикам крутящий момент GTS составляет 369 фунтов на фут при 3500оборотах в минуту. Цена? £54,000, в случае, если не будете включать опции.
Мы не соврем, в случае, если скажем, что миру не нужен Porsche Cayenne GTS, и эту высоту зрения легко установить. Однако потом зайдите за руль Cayenne – и все доказательства уйдут на второй вариант.
Комментариев: 1 | 
Просмотров: 9500 | 
Регистрация
