История 911 началась в 1963 году, когда ее впервые обнаружили на автомобильной выставке во Франкфурте. Тогда никто не предвидел, что автомобиль продержится на конвейере пятьдесят с лишним лет и превратится в легенду всех времен и народов.
Название, правда, было другим. Модель называлась Porsche 901. Тем не менее произошел скандал с фирмой Peugeot, которая показала права на названия форм с нулем в середине. В Porsche упорствовать не стали, и, не мудрствуя лукаво, поменяли ноль на 1. В труде мир принял тот наиболее 911 — упрямый заднеприводный и заднемоторный автомобиль, пришедший на смену не менее постоянной 356 модели. Нашей простой формой модель 911 еще капала о стиле и качестве предшественницы. Однако Ферри Порше поставил перед разработчиками и проектировщиками конкретную задачу: последний автомобиль должен находиться с более глубоким приводом и жить более мощным. Новые определения ожидались и в отношении комфорта. Автомобиль довольно сложно должен скоро скользить по асфальту, а быть большой салон и достойный багажник. Задний план машина еще напоминал на 1-й взгляд о модели 356, однако де-факто в нем появились глобальные перемены. Более тонкие двери и огромная площадь окон способствовали ощущению большого расстояния. Пространство между колесами стало на 15 см длиннее. Это давало больше пространства и позволяло также оптимизировать шасси.
Дизайн и эргономика
В 1965 году на Франкфуртском автосалоне штуттгартцы обнаружили новый вариант кабриолета. Действительно произошло историческое название 911 Targa. Название выбрали в честь великой итальянской гонки Targa Florio, в которой Porsche блистали в ту пору. Помимо того, одним из достоинств этого итальянского слова есть «щит» – поначалу Porsche преподносила 911 Targa как «первый безопасный кабриолет».
За спинками передних кресел открытого Porsche 911 находилась большая и, честно говоря, не самая красивая дуга безопасности. Прямо над головами пассажиров была назначена съемная пластиковая панель, а последние места покрывал мягкий тент с пластиковым окном. Последнее время из искусственного материала соединялось с дугой безопасности кузова при помощи застежки-молнии. Такая структура повышала голос при движении, к тому же она была поставлена из легкого материала. Данный голод был устранен в модели 1969 года выпуска, когда верх изготовили из пластмассы, а прочно закрепленное последнее время из формованного стекла. 911 Targa потеряла тем самым вид автомобиля, однако зал был лучше защищен от влажности и ветра.
Кстати, 1-й традиционный кабриолет на базе 911-й появился только в 1983 году – почти на 20 лет дальше первой Targa.
Кузов Porsche 911 от 1973 года был другим. Внешний облик автомобиля осовременился. Бампера избавились от отбойников старого фасона (клыков). Причем с сего года возникло извечное разделение на модели turbo и не turbo. Тот факт, что компания одной из первых в мире решилась серийно выпускать машины с двигателем, снабженным турбонаддувом, явился качественным скачком в развитии 911 модели.
С переходом на подобные способности был совсем логичен верхний спойлер-антикрыло, дополнительно прижимающий последнюю очередь автомобиля к дороге на больших скоростях. Типовой кузов 911 пришлось несколько видоизменить: форма была настолько сильной, что сзади сделали более широкую резину, а это повлекло за собой продолжение задних колесных арок. Машина была 7 и 8-дюймовые диски из легкого металла с шинами от Пирелли. Внешний облик 911 Turbo был предметом особой гордости. На всех формах Porsche стали называть бамперы под цвет кузова с подпружиненной частью, что позволяло держать удар на маленький скорости. Эти следы не только отличают Porsche 911 Turbo, однако и придают автомобилю элегантную агрессивность.
Форма была флагманом компании и определила развитие Porsche на бесконечные годы вперед. Автомобиль остановился знаменит не только как дорожный, он победил во время первого участия в гонках в Ла Манше. В начале 1985 года начались так называемые машины turbo-look. Они выглядели в точности как turbo, при этом были атмосферные двигатели.
Можно встать, однако 1963 года по 1989 год компания выпускала по существу один и тот же автомобиль. 25 лет на конвейере. Такая вот высшая форма.
В случае, если основная форма Porsche 911 в третьем колене имела вид 964, то версия 911 Turbo, дебютировавшая в 1991 году, в новом кузове получила отельный 965 тип.
Через пять лет после начала действия 964 кузова компания Porsche выпустила последнюю модель (заводской индекс тип 993). Новый фургон жил более совершенен с аэродинамической точки зрения. Движок остался тот же – оппозитник с воздушным охлаждением.
Темпы продвижения Porsche не сбавил, и буквально сквозь год миру была изображена модель Turbo, коренным образом изменившаяся. На данный раз 911 Turbo имела в своем завещании подробный допрос и сумасшедшие 408 лошадиных сил.
Появившийся в 1996 году Porsche 911 Targa (заводское обозначение – 993) был совсем другой вид в сравнении с предшественником. С тех минут характерной чертой Targa стали боковое окошко с острым акцентированным углом и сдвижная пустая башка.
Пятое поколения с кузовом 996 дебютировало в 1998 году. Совершенно незнакомая модель — впервые за всю историю 911. От старого купе осталась лишь компоновочная схема с посадочной формулой 2+2 и размещение оппозитного двигателя за последней линией. Впервые увеличили колёсную базу на 100 мм. Кузов обрел новые очертания. В виде лягушачьих глаз классических фар лишили автомобиль. Под капотом движок с полностью водяным охлаждением и многоклапанный распределительный механизам в серийном исполнении. Зал был совершенно другим. Естественные отделочные материалы всё больше дают место композитам и синтетической шкуре. Porsche 911 лишился части харизмы, однако продолжал занимать рынок.
Новое шестое по счету поколение легендарной модели 911 (тип 997) дебютировало на европейском рынке в июле 2004 года. Модель отличают классические для серии 911 круглые фары, новые бамперы и расширенная на 30 мм задняя колея, однако в целом стайлинг 997 можно назвать как эволюционный. 4 ноября 2006 года состоится долгожданное и очень значимое событие в истории Porsche — всемирное начало продаж автомобиля «Porsche 911 Targa» в новом, 997-ом кузове.
Targa — совершенно необыкновенная концепция 911-го модельного ряда. Зрительно в облике Targa доминирует стеклянная гладь, начинающаяся с лобового стекла и заканчивающаяся задним поднимающимся стеклом. Штуттгартцы славно поработали над сдвижной крышей. Новое двухслойное стекло позволило осуществить панель на 1,9 кг легче. А новая теория направляющих и шумозащитных экранов снизила турбулентность в салоне на больших скоростях. По команде шофера 2 электромотора всего за семь минут и на любой скорости сдвигают крышу под заднее стекло и открывают над головой 0,45 м? неба.
Последнее поколение от предшественницы Targa 996 отличается несильно – те же стойки крыши, подъемное заднее стекло со стеклоочистителем. Однако впервые за нашу историю Targa возникла в полноприводном исполнении. Причем в 2-х вариантах – Targa 4 и Targa 4S.
Впрочем, у Targa есть еще некоторое наименьшее значение: в случае, если сложить задние кресла, то получится дополнительный багажный объем – 230 л. А добраться до него можно с помощью подъемного стекла, которое есть сервопривод с управлением из салона или с брелока.
При разработке 911 шестого поколения инженеры, как и раньше руководствовались незыблемым законом: создать бескомпромиссный автомобиль, который свел бы в себе известные ходовые качества и при этом имел фантастическим удобством.
В случае, если Вас не устраивает внешний облик Вашего 911, то полностью преобразить его Вам поможет компания ZRdesign, предлагающая программы тюнинга Porsche 911 различных модельных лет.
Двигатели и ходовая часть
Модификация первых лет выпуска оснащалась 2 литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 130 лошадиных сил. Заявленная предельная скорость составляла 210 км/ч. Ускорение от 0 до 100 км/час в течение 8,5 секунд.
Силовой агрегат львиной долей был поставлен из алюминия, чтобы не превышать общественный престиж автомобиля. Система привода была из автомобильного спорта: смазочная система с сухим картером и распределительные валы для каждого цилиндра, находящиеся сверху. Вместе с ручной 5-ступенчатой коробкой передач (первая посылка слева внизу) система привода давала возможность защитить большую власть.
Новое возникло и в подвеске колес: впереди были вделаны компактные амортизационные стойки, благодаря чему в багажнике очистилось пространство. Позади мост с качающимися полуосями модели 356 был заслонен диагональным рычагом независимой подвески. Новым в модели 911 стало рулевое управление с реечным механизмом, и 15-дюймовые стальные колеса с узкими 4,5-дюймовыми шинами снабжены четырьмя дисковыми тормозными механизмами.
Все эти достижения способствовали тому, что каждый шофер видел в новом Porsche 911 суперсовременный спортивный автомобиль.
В 1966 году вышла 911S (Super) с табуном в 160 жеребцов, что увеличило большую скорость до 225 км/ч. Разгон от 0 до 100 км/час стал брать 8 секунд. Это было набрано благодаря более спортивным распределительным валам, более важным клапанам, модернизированным головкам цилиндров, более великой степени компрессии и карбюратору от Вебера. Помимо этого дополнительный стабилизатор на последней линии и амортизатор от Кони заботились о подвеске и уравновешенности автомобиля. Внешне эта версия очень тихо отличалась от Porsche 911, однако выделялась 5-спицевыми дисками из легированной стали.
В 1967 году (с этого часа пошла А-Series) сделалась более экономная модификация 911T (touring) властью всего 110 л.с. и четырехступенчатой КПП. Тогда же старую версию «просто» 911 оснастили более дорогим салоном и стали отдавать названный 911L (luxurios).
В 1967 году Porsche увидел еще одну вариацию 911-ой модели — 911 R. Мощность движка была доставлена до 210 л.с. при 8000 об.в мин. Всего было опубликовано 20 автомобилей этой версии.
1968 (B-Series) модельный год открыл миру модификацию E, которая, в случае, если быть верными, легко заслонила собой прежнюю 911L, тем не менее, был предоставлен фирмой Porsche как год моделей модификации B. Причиной тому значительное увеличение мощности, благодаря системе впрыскивания топлива от Боша. Автомобиль модификации Е обладал способностью в 140 л.с., а версия 911S — 170 л.с.
1970 год ознаменовался увеличением объема двигателей до 2,2 литра. Мощность также подросла 125 л.с у 911T, 155 л.с. у 911E, и 180 л.с. для самой сильной 911S. Последняя была большую скорость 236 км/час и разгонялась от 0-100 км/час за 7 секунд. Часть этого модельного года назывались C- Series Занимательно, что 911T комплектовалась старой 4-х ступенчатой коробкой, а вот E и S- новой пятиступенчатой коробкой.
В 1970 году представили 911 S Monte Carlo Prototype. Эта спортивная версия, сделанная на базе 911 S. Инженеры Porsche постарались снизить массу автомобиля настолько, насколько это было очевидно. Крылья и капот изготовили из легкого стекловолокна, двери из алюминия, а корпус из облегченной стали. Мощность движка составляла 250 лошадиных сил. В 1970 году на гонках Монте Карло автомобиль занял 2-е место. А в 1997-ом одержал победу в Гранд При Миннеаполис, проводимом среди классических автомобилей.
1971 год по традиции назвали D-серией, и объем двигателя увеличили до 2,4 литра.
В 1972 году модель 911S получила свой последний и наиболее серьезный вид. С объемом двигателя 2,4 литра он держал большую мощность 190 л.с. Усовершенствован был и привод, сейчас можно было подбирать между четырьмя и пятью ступеньками. Впервые под передним бампером был введен фронтальный спойлер, чтобы стабилизировать большую скорость у самого быстрого автомобиля 911. Модель 911S была очень элегантным спортивным автомобилем, который свободно завоевывал сердца, и шофер мог наслаждаться ездой.
В октябре 1974 года на парижском автосалоне представили модель Porsche 911 Turbo. В роли главной движущей власти установили 3-х-литровый движок с 6 цилиндрами и простой турбокомпрессор. Благодаря данному автомобиль имел головокружительными техническими характеристиками: 260 лошадиных сил при 5500 об./мин, ускорение от 0 до 100 км/час в течение 6 секунд, предельная скорость 250 км/час. Мотор работал в паре с 4-ступенчатой коробкой передач.
В 1978 году Porsche 911 Turbo принял силовой агрегат вида «боксер» четырехцилиндровый объемом 3,3 литра. Данный движок разгонял автомобиль до 100 км/час за 5,4 секунды и развивал большую скорость в 260 км/ч. Подобный выговор дал этой модели завоевать расположение в лиге супермашин, наряду с самыми дорогими — Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! Расход топлива — 12,5 л на 100 км. Размещение двигателя — заднее, охлаждение — воздушное, пятиступенчатая коробка передач, тип привода — заднеприводной. Масса автомобиля 1335 кг.
Автомобиль с приставкой Turbo по-прежнему был флагманом модельного ряда Porsche. Под капотом его стоял мотор объемом 3,3 л мощностью 330 л.с. Дополняли картину классический последний допрос, улучшенные тормоза и колёсные 17-дюймовые диски. С новой 5-ступенчатой коробкой передач и более сильным двигателем верисия Turbo был гораздо резвее и динамичнее.
В 1993 году Porsche 911 Turbo взял последний движок объемом 3,6 литра мощностью 360 л.с. Во внешности только 2 изменения: колесные диски на 18 дюймов и хромовая надпись «turbo 3.6″ на капоте (крышке двигательного отсека).
В 2000 году, на пороге 21 тысячелетия Porsche выпустило в свет 911 Turbo (996) с двигателем водяного охлаждения и мощностью в 420 лошадиных сил.
Porsche 911 Turbo (тип 997) – самая короткая и совершенная форма. Благодаря двум турбинам, шестицилиндровый горизонтально-оппозитный движок с четырьмя клапанами на цилиндр, имеет увеличенную мощность до 480 л. с., а предельная скорость достигает 310 км/ч. Как и его предшественники, автомобиль обладает достаточным приводом. Теперь в стандартной комплектации эта форма оснащена почти всеми возможными и немыслимыми опциями, которые дает на данный момент Porsche.
Targa-4 оснащается 3,6-литровым оппозитным мотором мощностью 325 л.с., который рассчитывает автомобиль от 0 до 100 км/ч за 5,3 секунды и позволяет развернуть скорость до 280 км/ч.
В более сильной S-версии (Targa-4S) применяется 3,8-литровый движок мощностью 355 л.с. Разгоняясь до 100 км/ч за 4,9 секунды, Targa 4S может идти с максимальной скоростью — 288 км/ч, что соответствует возможностям истинного спорткара.
Двигатели, коробки передач и полноприводная трансмиссия с вискомуфтой в приводе передних колес остались такими же, как на закрытых Carrera 4 и 4S. Как и полноприводные купе, новая Targa есть более широкие (на 44 мм), по сравнению с заднеприводными версиями, задние крылья.
Комментариев: 2 | 
Просмотров: 7971 | 
Регистрация
