Формально автомобиль принадлежит к семейству 911, представители которого, бесспорно, одни из лучших спорткаров в мире, однако их мощностные характеристики и конструкция никогда не позволят им стать в один черт со среднемоторными суперкарами, имеющими карбоновые кузова. Однако команда Porsche, пользуясь свободным авторитетом в автоспорте, в свое время вывела, что у нее есть вероятность и моральное право даже на базе «скромной» 911-й модели создать бескомпромиссный экстремальный суперкар. Так и появился в 2001 году GT2 – наиболее исключительный, наиболее крупный и наиболее дорогой посол славного семейства.
Имя модели, кажущееся сухим и невыразительным, – это на самом положении название гоночного класса GT2, в котором 911-е безраздельно господствуют многие годы!
GT2 невелик — немногим более 4,4 метра от бампера до бампера. Кузов заимствованный у Porsche 911 Turbo (мод. ряд 996) есть долгий толстый зад и увеличенный передний свес. Высота машина всего 127,5 см. Он почти на 20 мм ниже своего кузовного «донора» — из-за того, что владеет в самом деле спортивной подвеской. Дизайн и эргономика
Зрительно GT2 можно распознать от Turbo 911 по отсутствию противотуманных фонарей на переднем бампере, увеличенным передним воздухозаборникам, заниженному капоту, сплиттером более опасного вида и установленному под углом фиксированному заднему крылу.
Самое важное, что GT2 лишился великого целого привода, а заодно и эксклюзивной по нашей действительности системы курсовой стабилизации Porsche Stability Management. Здесь нет даже простейшей ПБС – летчик противостоит всей останки «один на один». Производитель нарочно сделал ставку на вызывающую экстремальность и ультраспортивность.
Будучи классически трехобъемным, GT2 имеет багажное отделение, салон и двигательный отсек.
Объем, отведенный для багажа, невелик – всего 110 литров. Салон оформлен с небывалой для спортивных автомобилей роскошью. Во-первых, кругом — отменно выделанная шкура, которая слишком удачно сочетается со вставками из синтетических материалов, имеющими знатный род и никаким образом не выпадающими из ансамбля. Во-вторых, формы — плавные сопряжения и прочие находки дизайнеров в части оформления салона произведут незабываемое впечатление на шофера любого возраста, пола и национальности. За рулем и на переднем пассажирском сиденье с достаточным удобством расположатся двое здоровых мужчин ростом выше обычного. При этом пассажир не будет удерживать водителю. Регуляция сидений дает очень удобно расположиться.
Приборная панель устроена так, что водитель, почти не отвлекаясь от дороги, может мирно отслеживать изменения, происходящие во время движения со стрелками и индикаторами. Даже во время долгого поворота рулевое колесо не перекрывает основные для этого фургона циферблаты спидометра и тахометра.
Управлять второстепенными механизмами вида кондиционера и магнитолы также можно не в ущерб существу занятию. Дотянуться до клавиш и колесиков легко, не надо даже полностью разгибать руку.
На хорошем дорожном покрытии GT2 слишком уверенно ведет себя в поворотах. В этом большая заслуга электронного стабилизатора тяги, который в множестве случаев не разрешает принудительно сорвать автомобиль в занос. Жесткая, однако парадоксально упругая подвеска вкупе с 18-дюймовыми колесами отлично цепляется за дорогу.
GT2 может существовать укомплектован последним звуком моды от Porsche — тормозным механизмом из металлокерамики. Он дает очень четко дозировать усилие на педали, в основном, за счет чудесного отвода тепла от дисков и колодок, а также удлиняет срок их службы и содержит очень полезную работу тормозов за счет почти целого и достаточно жесткого контакта диска с колодкой.
В общем, момент блокировки колес при торможении очень предсказуем, хотя в теории и невозможен. Парадокс. Разгадка — в деятельности оптимального режима PCCB (ABS в видении Porsche), внимательно наблюдающего разнообразные «фокусы», вида проскальзывания колес. Даже при очень сильном замедлении заблокировать тормозной механизм в обычном для GT2 режиме практически нельзя. В то же время водитель хорошо понимает реакцию автомобиля при торможении.
Двигатели и ходовая часть
Самое главное в Porsche GT2 – двигатель мощностью 462 л.с. Разгон до 100 км/час занимает 4,1 секунды, до двухсот – 12,9 сек.
К 40-летнему юбилею 911-го семейства компания вновь решила привлечь всеобщее внимание к GT. Обновлённая версия модели, по словам производителя, подверглась дальнейшей «радикализации».
Итак, 3,6-литровый «оппозитник» Biturbo теперь развивает 483 л.с. (на 21 л.с. больше, чем модель 2001 г.), выдает 640 Нм (на 20 Нм больше прежнего) и весит на 20 кг меньше. Выигрыш в динамике – чисто символический: максимальная скорость возросла с 315 до 319 км/ч, а время разгона 0–100 км/ч уменьшилось на 0,1 с. Но важен сам факт – достижение долгожданной «круглой» цифры – 4 с вместо прежних 4,1 сек.
Внешний облик автомобиля остался без изменений, но предлагаются «эстетические» опции. Наружные карбоновые детали – заднее антикрыло, а также зеркала и «юбки» кузова – можно сделать не окрашенными, а просто полированными, чтобы была видна структура углепластика. Можно заказать такие же колесные диски, как у еще одной «экстремальной» модели – 911 GT3. Разумеется, эти опции могут заказать как покупатели новой версии, так и владельцы предыдущей.
Porsche GT2 по праву можно отнести к лучшим мировым суперкарам.
Просмотров: 5067 | 
Регистрация
