Нефтяной кризис в середине 70-х серьезно «ударил» по автомобилестроению. Porsche по-своему решила возникшие трудности. Несмотря на огромный успех модели 911, компания все же нужна была решиться на новую структуру, соответствующую новым техническим требованиям и обстановке в целом. Удалось собрать бюджетную модель (в 1,5 раза стоит меньше, чем основная форма 911), причем не на базе 911-ой, а совсем новую, с белого листа. Так в 1975 году вышел Porsche 924, 1-й в истории компании машин практически традиционной структуры. Была развита концепция «трансаксле», в которой движок находился впереди, а коробка передач в едином корпусе с главной парой стояли позади. Четырехцилиндровый двухлитровый силовой агрегат мощностью 125 л.с. придавал автомобилю с совершенно различным на своих «сородичей» кузовом неплохую динамику. Даже фары — и те были убраны в кузове для наименьшего сопротивления. На тот момент это был достаточно продвинутый агрегат. Наряду со настолько редким для Porsche водяным охлаждением в нем был распределенный впрыск топлива и верхний распределительный вал, приводимый зубчатым ремнем.
Дизайн и эргономика
В 1984 году 924 модель получила форсунки омывателя лобового стекла с обогревателями и само стекло с различной степенью тонировки. Ради увеличения своих координат в США Porsche открывает дочернее предприятие Porsche Cars North America (PCNA) в городе Рино с 96% своего капитала. Ещё не анонсированная 944 Turbo выиграла 24-х часовую гонку ‘Nelson Legend’ в Ohio с убедительным преимуществом в 42 круга!
В феврале 1985 была изображена модель 944 Turbo обладавшая такой же динамикой как и легендарная 911. Мощность движка составляла 220 л.с., что только на 11 л.с. меньше чем у 911. В июле был опубликован последний 924 со 125-сильным 2-х литровым мотором, общий объём производства составил 137,500 штук.
С 1986 модельного года начат номер версии 924S с 2,5 литровым мотором мощностью 150 л.с. (аналогичный с 944). Интерьер салона претерпел лишь небольшие изменения, тем не менее были оставлены своеобразные приборы с жёлтыми надписями от VW. В передней и задней подвесках 924S применены алюминиевые рычаги от новой версии 944.
Сама 944 форма постоянно совершенствовалась, многие элементы были заимствованы у 944 Turbo, панель приборов выполнена в стиле 928, применена новая структура крепления трансмиссии, развитая система смазки двигателя, больший бак для топлива и более слабый стартёр.
Конструкция 924-ой получилась сколь нестандартная для Porsche, столь и традиционная на фоне детищ других исполнителей. И с этим правительство компании хотело завоевать рынок!? Ясное дело, что ничего у них не вышло. В Людях очень продавалась более сильная 928-я, которую не брали в Европе, а 924-я не пошла ни за океаном, ни у себя на родине. Для США она была слишком слабенькой, немцы очень ценили 911-й. 924-я прожила в производственной программе Porsche чуть более 10 лет.
Двигатели и ходовая часть
Однако самое забавное то, что движок не был поршевской разработкой. Его заимствовали у Audi, а вернее сказать, у концерна Volkswagen. Более того, выпуск Porsche 924 был создан на бывшем заводе NSU в городе Некарсульме, который тогда имел Audi, а затем перешел VW.
Еще забавнее нестандартного для Porsche двигателя была коробочка передач. Силовой агрегат вперед вынесли, а с нею подобного сделать не решились, посчитав, что близкая к идеальной развесовка (приблизительно 52:48) приоритетней, нежели лучшая технологичность в производстве. В итоге четырехступенчатую «механику» («автомат» в те времена предлагался лишь за доплату) сблокировали с редуктором (привод традиционно остался последним). При этом длиннющий 20-миллиметровый карданный вал для большей твердости заключили в трубу, связывающую оба прибора. Подвески тогда тоже основательно обыскали. Позади открылась новая многорычажная схема с традиционными для Porsche торсионами в качестве упругих элементов. А вот спереди инженеры снова отправились от привычной конструкции, использовав нехарактерные для себя пружины. Закончил картину рулевой механизм, лишенный гидроусилителя.
В 1977 году в честь победы в Мировом Чемпионате в группах 5 и 6 была опубликована специальная группа автомобилей «Martini Edition», они окрашивались только в белый свет и были более богатую отделку.
В 1978 году на суд зрителей была изображена модификация 924 Turbo со 170-ю «лошадками», всеми дисковыми тормозами и многими иными улучшениями. По всем параметрам эта форма слыла самой экономичной в мире среди судейских машин.
1 января 1981 года американец иностранного происхождения, Peter W. Schutz, избран исполнительным главой компании. Новая агрессивная политика подразумевала продолжение линии 911 и возвращение Porsche в Le Mans. Как результат — седьмое место, завоёванное на оригинальном Porsche 924 Prototype, оснащённым 4-х цилиндровым турбо мотором с балансирными валами. Двум неделями дальше была анонсирована 2,5 л модель Porsche 944. Она уже была историю спортивных побед! За свой новый год производства 924 Turbo принял модифицированную подвеску и рулевое управление от модели 944.
В 1982 году находился выпущен 100,000-й 924, следовательно было сделано соглашение с VW-Audi от 1975 года. Модель 944 запущена в изготовление, она собирается также на заводе в городе Neckarsulm, тем не менее двигатели поставляются из Zuffenhausen. После окончания номера версии Turbo, 924 модель получила салон от 944, полиуретановый спойлер на заднее стекло и дополнительную шумоизоляцию. Объёмы производства выросли, увеличилась прибыль.
Комментариев: 2 | 
Просмотров: 8636 | 
Регистрация
