Мотор Тип конструкции: 6-цилиндровый Оппозитное расположение, Охлаждение воздухом Объем: 3600 cм3 Монтаж: в задней части кузова Клапаны: 2 на один цилиндр Конструкция: алюминий/сталь Диаметр цилиндра и ход поршня 100 мм x 76,4 мм Уплотнение: 11,8 : 1 Снабжение топливом: Система последовательного впрыскивания бензина от Боша Мощность: 250 лошадиных сил при 6100 об./мин Крутящий момент: 310 н/м при 4800 об./мин Коробка передач: 4 ступени Подвеска Спереди: независимая подвеска колес, торсионные пружины, нижние стабилизаторы поперечной устойчивости, рессоры, амортизаторы, стабилизаторы Сзади: диагональный рычаг независимой подвески, торсионные пружины, газонаполненные амортизаторы, стабилизаторы Тормоз Спереди сзади: Дисковые тормозные механизмы с обдувом, 4-х-поршневые фиксированные скобы Диски Передние: 6 J х 16, диск из легкого металла Задние: 8 J x 16, диск из легкого металла Шины Передние: 205/55 VR 16 Задние: 225/50 VR 16 Размеры и вес Длина 4250 мм Расстояние между колесами: 2271 мм Ширина: 1651 мм Вес: 1450 кг Скорость Предельная скорость: 260 км/час 0-100 км\ч: 5,7 сек
Смотреть фотографии модели Порше 964 В 1989 году Порше создал новую серию модели 911, которая смотрела 2-м поколением автомобилей. В этой вариации модель 911 была изображена только 13 процентами, 87 интересов было усовершенствовано и по праву носило другое имя: модель 964. Благодаря этой формы Порше снова вернулось к прежним успехам.
Модель 964 зрительно отличалась от модели 911, однако главные линии в передней части, крылья, четко узнаваемы выше были и двери. В классическом силуэте модели доминировали теперь бампера необычной формы с интегрированными фарами, которые делали мягкий обтекаемый контур.
Самым большим ароматом свежего автомобиля вышел спойлер последней части, встроенный в защитный корпус двигателя, который на скорости 80 км/час автоматически выдвигался и на скорости 10 км/час снова заерзал. Следовательно, Порше не изменило деструктивно строгую форму, однако гораздо улучшило аэродинамику и систему охлаждения двигателя на высшей скорости. Водосточные желобки были ограничены, и стекла спереди и сзади плавно соединялись с кузовом. С тех минут, как в 1963 году впервые возникла модель 911, модель 964 являла собой в целом самое музыкальное произведение. И благодаря этой формы предприятию снова удалось прийти к разным признакам.
Уже тот факт, что новая форма с самого начала была 4-ступенчатую коробку передач, говорит о том, что она была прямой наследницей модели 911. В 1989 году на рынке возникла Каррера 4. В сравнении с техникой, которой находилась оснащена модель 959, подробный допрос Карреры был гораздо легче. Благодаря 5-ступенчатому переключению тяговое усилие дифференцированно распределялось на задний и передний мосты (69% и 31%). Это процентное соотношение контролировалось с помощью многодискового сцепления. Сенсоры системы блокировки привода (ABS) регулировали передачу усилия на мосты, чтобы избежать тормозного скольжения и остановки.
Новая форма Каррера 4 также, как модель Каррера 2 с приводным механизмом в последней части, явилась дальнейшей разработкой последней модели автомобили с объемом двигателя 3,2 литра.
Единственные требования к последователю Карреры 3,2: «Стать быстрее и мощнее!». Ради этой функции параметр мотора был увеличен до 3,6 литра, встроили новые прецизионные колбы и подняли компрессию до 11,8:1. Новый двигатель вынужден был теперь делать как с катализатором, так и без него, т.к. при сбыте модели 911 настоятельно требовались катализаторы. С помощью новейших систем впрыскивания и зажигания было отмечено, что все автомобили держат обычно вечную власть и одинаковый крутящий момент (250 л.с. и 310 н/м). Модели Каррера 2 и Каррера 4 имели большую скорость 260 км/час и ускорение за 5,7 секунды от 0 до 100 км/час.
Потому что мощность и крутящий момент намного увеличились, должно было усовершенствовать и 5-ступенчатую коробку передач. Модель Каррера 3,2 имела такие большие характеристики благораря модернизации всей компании вращающего момента и добавлению 5 скорости. В моделях Каррера 4 и 2 помимо всего прочего Порше применило впервые 4-х-ступенчатую полуавтоматическую коробку передач Типтроник. Тогда это было революционным решением. Хотя переключение работало полностью в автоматическом режиме, при необходимости шофер мог вручную переключить передачу. Электронное управление коробкой передач в первую часть контролировало машину, однако водитель ни в каком случае не вынужден был отказаться от личного удовлетворения вождения. Модель 911 — первая машина Порше с автоматической коробкой передач.
Ввод подробного допроса в модели 911 требовал модернизации подвески. Чтоб можно было встроить передние приводные валы и дифференциалы, должно было убрать торсионные пружины и заменить амортизационные стойки. Стабилизаторы были ограничены по диаметру, и рулевой механизм с усилителем покрывал большой вес с помощью целого привода. На заднем мосту располагался диагональный рычаг независимой подвески от Турбо, причем рессоры действовали самостоятельно от амортизатора. Как и на переднем мосту, на заднем мосту также был ограничен диаметр стабилизаторов, что явилось свидетельством того, что конструкторы Порше были точны своему дизайну.
Новинки Каррера 4 и 2 были снабжены помимо всего прочего новой тормозной системой, подобная конструкция тормозов была в модели 928 S4. Дисковые тормоза с обдувом (298 мм передние и 299 мм задние) были вооружены 4-х-поршневыми фиксированными скобами. Тормоза обдувались по воздушным каналам, которые пользовались встречный ветер сквозь буфера. Обновили также дизайн колес. Спереди у модели 964 были круги 6х16 с шинами 205/55ZR, сзади — шины 225/50ZR на дисках 8х16.
С помощью 3,6-литровых машин Каррера 4 и Каррера 2 Порше составило основу для будущего модели 911. Дело снова переживало бум, и поэтому экономический спад 80-х годов прошел для него безболезненно. Постоянно возрастало количество продаж, и как вперед стало иметь вес имя Порше. Это было благоприятное время для выведения новых спортивных машин.
В 1988 году модели 911 исполнилось 25 лет. Первая форма 911 с очень полезным полным приводом была опубликована в 1989 году. Новое назначение в виде Карреры 4 внесло холодный ветер в серию машин 911 и открывало совершенно незнакомые пути.
Впервые полным приводом была поставлена крайняя форма 959, естественно его упростили для такой «обычной» модели (в случае, если таковую в Порше вообще можно отыскать). В то время как первые формы 911 особенно на высокой скорости были слишком тяжелыми в управлении, и неопытный водитель не нечасто в первой кризисной ситуации оказывался в кювете, модель Каррера 4 презентировалась чрезвычайно прочно. Увеличение подачи питания в середине поворота неизбежно вело автомобиль с водителем в автосервис Порше. Машину должно было слишком хорошо ревизировать, чтобы она была популярна и водителю средней руки, а не только таким ассам Формулы 1, как Айртон Сенна и Алайн Прост.
Тем не менее такая изменение в соответствии с современными требованиями не была построена. Для фанатов Порше была, особенно модель 911, чисто спортивной машиной. Для данной аудитории были неприемлимы такие словосочетания, как «свободно действовать» или «просто руководить». Тот, кто не предан «настоящему» Порше, должен ходить в другие игрушки. Однако дело не хотело ограничиваться производством только этой части автомобилей. Машина С4 была также принята всеми приверженцами спортивных автомобилей, которые не желали видеть технических изъянов, когда как они их видели у машин-конкурентов из Италии, Великобритании и Японии. Модель С4 стала статус-символом поколения джипов, в то время как Порше поставил перед собою уже следующую задачу…
Просмотров: 5384 | 
Регистрация
