Мотор Тип конструкции: 6-цилиндровый Оппозитное расположение, с воздушным охлаждением Объем: 3600 cм3 Монтаж: в задней части кузова Конструкция: алюминий Диаметр цилиндра и ход поршня 100 мм x 76,4 мм Уплотнение: 8,0 : 1 Снабжение топливом: Электронная система управления впрыскиванием и зажиганием бензина от Боша Мощность: 408 лошадиные силы при 5750 об./мин Крутящий момент: 540 н/м при 4500 об./мин Коробка передач: 6 ступеней, привод на задние колеса
Без Турбо серия моделей 911 была бы не полной. Выпустив Турбо вида 993, Порше квалифицировало его как бесспорный главный автомобиль следующего дня. Предприятие надеялось, что 911 Турбо с полным приводом обойдет на рынке суперспортивных машин такие автомобили как Феррари и Ламборжини. Здесь преобладали конкуренты-модели F355 (Феррари) и Диаболо (Ламборжини) и блистали своими ценностями и широкой потенцией. Порше сделало ставку на практицизм.
Технические характеристики 911 Турбо всех удивили: 6-цилиндровый цилиндр с воздушным охлаждением, объемом 3,6 литра, с ККК-битурбонагнетателем имел власть 408 л.с., крутящий момент 540 нм. Само собою разумеется, что, наделенный высоким приводом от нормальной Каррера 4, автомобиль был весьма малое время разбега и высокую большую скорость: от 0 до 100 км/час за 4,5 секунды и 290 км/час. Турбо теперь действительно созрел.
Автомобили недавнего происхождения Турбо наряду с мощным приводным механизмом поражали вперед всего устойчивостью при движении и системой тормоза, которая давала сбавить скорость от 160 до 0 км/час в течение 3,8 секунды. Даже на высшей скорости гонщик вписывался в поворот, не совершая при этом дикого усилия поворота руля или наоборот опасной его неповорачиваемости.
У моделей Турбо 911 всегда на первом помещении находился двигатель. Моторная система от Боша 5.2 Мотроник стопроцентно контролировала 6-цилиндровый движок с К16-битурбо от ККК, охлаждаемый наддувочным воздухом. Система направляла регулятором давления воздуха и регулирующим клапаном давления наддува турбонагнетателя.
Уплотнение было создано с показателя 7,5 : 1 (у более ранних форм 911) до 8 : 1. Роботу можно было забрать любым топливом, предпочтительно супербензином (октановое число 98). В высоком регистре перечня свойств автомобили в первую часть необходимо установить подробный допрос, который не существенно сказывается на мощность автомобиля. В модели 911 Каррера 4 стояла 6-ступенчатая коробка передач, теория власти тяги регулировала рассредоточение усилия на передний и задний мосты в процентном соотношении 20 : 80. К оборудованию автомобили принадлежал также блокирующий дифференциал, и электронный распределитель силы тормоза предлагал контроль силы тяжести до 70 км/час.
Дорожная машина 993 имела новую более изящную подвеску колес Мультилинк. Она положительно влияла на устойчивость автомобили, распределяя авторитет среди передним и задним мостом, особенно это важно на высшей скорости. Не принимая во внимание скорость, которую развивала модель 911 Турбо, то техническое нововведение обеспечивало также и надежность. Благодаря тому, что амортизационные стойки в передней части изготовили из легкого алюминия, как это уже поставили раньше на заднем мосту, уменьшился вес автомобили, поэтому она была хорошо реагировать на рулевое управление.
911 Турбо в отличие от других форм 911 стала на 60 мм шире. Уравняли передние и задние экраны, помимо этого в переднем бампере увеличили вентиляционную задвижку и сузили вентиляционный канал для охлаждения тормозов по обеим странам бампера. Вновь были сделаны брызговики, которые относились низа и оставались позади на рабочую поверхность шин. Здесь они поддерживали новую версию заднего спойлера, непочительно названного турбо-поднос. И как последний момент, машина заработала новые лицевые 8-дюймовые диски и задние 10-дюймовые.
В новой модели 911 Турбо соединились изощренность и мощь. Ее форма и широкая последняя часть не покидали сомнения в том, что ее всегда можно было сравнить с тогдашними люкс-лимузинами.
Автомобили поколения Турбо вида 993 были хорошими и мощными, что обеспечило им место в первых рядах спортивных машин. Модель 911 пережила 20-летнюю историю постоянного обновления, которая в конце концов завершилась созданием многими любимого суперспортивного автомобиля. Будь то амбиции шофера на гоночной трассе или на грунтовой дороге, 911 Турбо постоянно находилась хорошей крышей. Которые критики отмечали, что Порше, заменив воздушное охлаждение двигателя на водяное, утратило прежнюю душу модели 911. В случае, если это и было место, то едва ли можно отыскать более достойного представителя для прошлого поколения 911 с воздушным охлаждением двигателя, такого, как Турбо 4 вида 993. Спонсор обзора:статьи о кулинарии, итальянская кухня
Комментариев: 1 | 
Просмотров: 5310 | 
Регистрация
