Тип конструкции: 6-цилиндровый. Оппозитное расположение, с воздушным охлаждением Объем: 3387 cм3 Монтаж: в средней части кузова Клапаны 4 на один цилиндр Конструкция: алюминий Диаметр цилиндра и ход поршня 96 мм x 78 мм Уплотнение: 11,3 : 1 Снабжение топливом: Система вспрыскивания бензина с DME - Motormanagement Мощность: 300 лошадиных сил при 6800 об./мин Крутящий момент: 350 нм при 4600 об./мин Коробка передач: 6 ступеней, 5-ступенчатый-типтроник- S Привод на задние колеса, блокируемый дифференциал
В 1997 году вышла эксцентричная модель 996, которая привела в шок фанатов Порше 911. Что-то касается дизайна и техники, то машина давала собой действительно подчиненную правилам революцию в дальнейшем продвижении модели 911. А для автомобили с таким религиозным характером неизбежно то, что не все согласятся с новым Порше-флагманом — многие действительно со временем признали его самым лучшим. Во каждом случае в Штуттгарте предвидели, что 911 должно глубоко отремонтировать, чтобы в новом тысячелетии остаться конкурентноспособным. И только позже зрители хвалили, что другая звезда предприятия, Бокстер, был гораздо большим, нежели только новая форма. Он был тестовой лабораторией всех радикальных идей, которые нужны были присоединиться в последнюю модель 911.
Почти все было выполнено на испытательном стенде. Сначала это коснулось 6-цилиндрового двигателя с оппозитным расположением с воздушным охлаждением, даже в случае, если сохранилось его обозначение. Есть данные автомобили, которые кажутся синонимами своих двигателей. В случае, если думаешь о Форде Мустанг, на ум сейчас является движок V8, о БМВ М3 — 6-цилиндровый движок с рядным расположением, о Ламборжини Диабло — движок V12. Поэтому Порше ассоциируется с системой с оппозитным расположением. Это была хорошая система из-за своей плотности и короткого, жесткого и вполне приличного для больших скоростей коленчатого вала. В модели 996 должно было в 1-й раз сделать мотор с водяным охлаждением. Объемом 3,4 литра, мощностью 300 л.с. и вращающим моментом 350 нм он работал не так, как мотор с воздушным охлаждением, однако улучшенная теплостабильность прибавка власти делали его конкурентноспособным. И едва ли кто-нибудь возражает, что он по-прежнему имеет к слишком большим моторам.
Помимо этого машина, оснащенная современнейшей МЕ-7,2-моторной системой и новейшей катализаторной техникой, передвигается так экологически чисто, что она может идти жестким правилам эмиссии. В модели 996 движок находится за задним мостом — классическая концепция 911 осталась верной.
Последующие доработки касались кузова. Поручение было не простым: неповторимый рисунок модели 911 оставили по возможности неизменным, однако должно было улучшить аэродинамику, надежность и удобство для пассажиров, а багажник выдать больше. Результат: форма ромба модели 996 уменьшает коэффициент сопротивления воздуха модели 933 вопреки широкой переднейчасти с 0,34 до 0,3. Кроме этого сумели вывести подъемную силу переднего и заднего моста, что доставило большую стабильное положение и большую скорость. Которые говорили, что новая форма лишилась мускулистых задних крыльев модели 993. И нужно сказать, что модель 993 была много чего хорошего, что по сей день могла представить модель 911. Тем не менее Порше, создавая автомобиль 996, хотело улучшить в нем аэродинамику, и более обширный кузов давал более свободно читать себя в салоне: лучше получалось управлять рулем, а движущееся назад сиденья обеспечивали много пространства. Зал был оснащен по классу люкс — кожаная отделка, электрическая станция сидений и кондиционер.
Чтобы модель серии 911 устроить большой и опытной установки для долгих походов, в передней части модели 996 устроили багажник объемом 130 литров, а в случае, если сложить задние сиденья, для багажа сбрасывает еще дополнительный параметр 200 литров.
Модель 996 смотрится полной власти, здесь довольно места для пассажиров и багажа, а под ее капотом движется большая мощность. Тем не менее всем данным 996 не обогатила бы серию моделей 911 — она должна находиться на улицах еще лучше, нежели 993. И она играючи это делала. Скорость переключалась мягко и пластично с помощью 6-ступенчатой коробки передач (снова была 5-ступенчатая Типтроник-коробка передач). Крупный, линейный толчок из двигателя в 3,4 литра, как и следует, сопровождается не громким стуком только на самом большом числе оборотов. После всякого переключения скорости мотор продолжает мурлыкать как обычно и на скорости выше 150 км/час есть постоянный контролирующий звук.
Не нужно никогда забывать, что мотор будет в последней части кузова. На каждом обороте кажется, что машина как будто поворачиваеься за плечами до тех минут, пока она не достигнет высшей степени поворота и вернется на прямую. Пять двигателей рулевой трапеции на каждом заднем колесе контролируют схождение колес на поворотах. На прямой дороге управление занимается в режиме недостаточной поворачиваемости, так что водитель испытывает сильное сцепление колес с дорожным покрытием. За тормозной системой, даже на длинной высокой скорости, следят 4-поршневые фиксирующие скобы, изготовленные в том техническом исполнении, в каком они были поставлены на автомобилях — участниках 24-часовых гонок в Ла Манше. Дополнительная система безопасности, Porsche Stability Management (PSM), дает лучшее динамическое регулирование движения автомобиля.
Фанаты машин серии 911 обязаны были ждать до 1998 года, когда они смогли назвать модель 996 нашей собственностью. Предназначенный для автоспорта GT3 с ограниченным числом экземпляров, однако с двигателем 360 л.с. с воздушным охлаждение сейчас был классикой. Он разгонялся от 0 до 100 км/час за 4,8 секунды и развивал большую скорость 301 км/час. Двухкратный чемпион мира по ралли Вальтер Рорль улучшил на нем 8-минутный рекорд круга в Нюрбурге на 4 секунды. Такая власть развивалась не только благодаря сильному мотору. Диаметр тормозных дисков, находящихся за 18-дюймовыми дисками из легкого металла, увеличили до 330 мм, подвеску колес усилили и установили на 30 мм глубже. Сюда относятся также новые лицевые брызговики и по бокам, а также импозантное заднее крыло. Для выезда на гоночные трассы модель 996 подготовили регулируемые стабилизаторы, опции для гоночных амортизаторов и расширение диапозона регулирования геометрии мостов. В целях приведения веса в салоне убрали задние сиденья, легкие передние сиденья обеспечивали на дорогах и гоночных дорога очень большой удобство. Роботу можно заказать и с каркасом безопасности.
1999 год печально закончился для некоторых любителей Порше, потому что из производственной программы исчез GT3. Тем не менее Штуттгартское предприятие пережило данный трудный день, создав машину-зверь 996 Турбо мощностью 414 л.с. и с полным приводом. Можно было подумать, что 3,6-литровый движок с 2-мя турбонагнетателями едва ли отличается от своего предка с воздушным охлаждением. Тем не менее водяное охлаждение и система ВариоКам Плюс (система для регулирования подъема клапана, которая подлаживает мотор под те или другие дела движения) придавали машине крутящий момент 560 нм при 2700 об./мин. Благодаря полному приводу автомобиль разгонялся от 0 до 100 км/час за 4 секунды и держал большую скорость 305 км/час. Сейчас 911 Турбо утратил свою репутацию «наводящего ужас», потому что 996 Турбо невероятно нетрудно было управлять на высшей скорости.
Такой синтез из прямолинейного толчка и превосходной поворачиваемости создавали только некоторые из машин. Некоторые пуритане сетовали, что 996 будет меньше востребован, нежели 993 Турбо. Тем не менее он стал — и всегда будет — всепогодным суперавтомобилем.
В 2001 году группа моделей 996 была несколько переработана и по другому оснащена. В моделях Каррера увеличили объем двигателя до 3596 см3 и одновременно мощнось до 320 л.с. Серийный Турбо имел бортовой компьютер. А 911 снабдили бардачком и держателем емкости для питья. Однако Штуттгартцы сделали приятное для пуритан: наиболее новый 911 принял сначала общепринятую теорию с воздушным охлаждением.
Тарга со стеклянным верхом, Кабрио, Каррера 4S с турбо-кузовом и GT2-и Турбо-модели поставили новую глубину группы моделей 911. Как всегда Порше едва ли можно увидеть без своей коренной модели. Уже 40 лет проходит она по нашим дорогам, а машина 996 вероятно пробудет еще 40 лет.
Комментариев: 2 | 
Просмотров: 7601 | 
Регистрация
