Главным отличием нового поколения формы была форма передних фар, позаимствованная у моделей ранних поколений. Рабочий объем доведен до 3,6 л., а время разбега от 0—100 км./ч есть всего 5 секунд.
Он был знаком неординарности и воплощением детской фантазии, автомобилем, испытанным временем.
Индивидуальные особенности 911 была найдена в последней модели точное и непосредственное выражения. Бескомпромиссность дизайна делает ее одним из самых значительных автомобилей в истории Porsche 911.
Держа строй компонентов, разработанных под условия гонок и протестированных в условиях строжайшей конкуренции, 911 способен вынести очень строгий режим работы. Как следствие, это не только один из самых активных и заманчивых автомобилей в истории автомобилестроения, однако и один из самых верных.
Дизайн и эргономика:
Спортивный автомобиль и до сих пор оказывается истинным бриллиантом автомобильного дизайна с начала своего дебюта в 1963 году.
Внешне 911 был создан следовательно, чтобы сочетать мощность с плавностью и изяществом линий. На переднем и заднем мостах был ограничен подъем, чтобы предоставить более сбалансированное, устойчивое и приятное вождение. Следовательно, была лишний раз подтверждена репутация 911 как автомобиля с самами лучшими аэродинамическими характеристиками в классе.
Элегантная передняя часть — это результат усовершенствований с применением аэродинамической трубы. Впускные отверстия и каналы в передке автомобиля не только помогают эффективно управлять воздушными потоками, однако и оптимально охлаждают оба радиатора.
Убирающийся задний спойлер помогает установить аэродинамическое сопротивление к минимуму и создает дополнительную прижимную силу на последний мост. Он вытягивается только тогда, когда он по-настоящему мертв, примерно на скорости 120 км/ч, и постепенно входит внутрь фургона при скорости 60 км/ч. Благодаря умелому применению аэродинамических принципов размеры заднего спойлера были до предела уменьшены, и он не нарушает полной гармонии элегантного силуэта автомобиля.
Самой важной отличительной чертой, позаимствованной непосредственно у автоспорта, есть конструкция днища кузова с учетом «влияния земли». Первым серийным автомобилем, изготовленным по такой технологии, был смелый и легендарный 959. Принцип, который есть в основе аэродинамики «влияния земли», состоит в том, что воздух, проходящий под автомобилем, применяется для уменьшения подъемной силы и аэродинамического сопротивления, словно «приклеивая» автомобиль к дороге, и следовательно улучшает сцепление с ней двигателя. Свыше 50 лет в международном автоспорте — это больше середины столетия исследований в области активной безопасности. Не нужно изумляться, что все модели 911 являются некими из самых надежных автомобилей настоящего.
Ходовая, к примеру, представляет особую сбалансированность и надежность, независимо от нагрузки. Даже на высшей скорости Вы сможете свободно и уверенно перестроиться в другой ряд. Движок 911 есть хороший вращающий момент для того, чтобы Вы могли свободно справиться с опасными ситуациями на дороге. Аэродинамика обеспечивает хорошее сцепление автомобиля с дорогой в пределах всего размаха скоростей. Опционное оборудование включает в свой состав большую компанию биксенонового освещения с динамической регулировкой угла наклона фар. Технология, на которую представляет система, обеспечивает в два присеста более глубокое освещение по сравнению со стандартными галогенными фарами. Благодаря данному биксеноновые фонари даже уменьшают утомляемость шофера в ночное время дней.
Биксеноновая система также включает в свой состав систему омывания фар, которая поддерживает сохранить хорошую яркость.
А чтобы гарантировать то, что Вас увидят и другие, 911 оснащен наружной подсветкой на дверях. Белая подсветка освещает землю при выходе из автомобили, красный огонек безопасности предупреждает приближающийся транспорт о том, что дверь фургона открыта.
У 911 также есть 2 высоко установленных стоп-сигнала: один чуть ниже заднего стекла, 2-й — на кромке складного заднего спойлера.
Система тормозов на современном 911 объединяет редкое тормозное усилие и износоустойчивость с оптимальной курсовой устойчивостью. Как следствие, это одна из самых совершенных систем из тех, что когда-нибудь устанавливались на автомобиле серийного производства.
4-поршневые алюминиевые статические суппорты имеют цельноотлитую конструкцию, разработанную и запатентованную Porsche для применения в автоспорте. Сейчас это наиболее новая технология для автомобилей Формулы-1 и стандартная технология на 911.
На всех формах 911 передние и задние диски поперечно просверлены для того, чтобы улучшить торможение на мокрой поверхности. Тормоза реагируют быстрее. Диски вентилируются внутри для ядерного уничтожения тепла. Стандартное оснащение также включает в свой состав 4-канальную систему ABS (Bosch 5.7) с модифицированной электроникой. Торможение есть более плавным, почти без рывков, педаль тормоза отвечает более точно и чутко.
Porsche обеспечивает тот нужный уровень безопасности, который, по своему усмотрению, должен находиться отличительной чертой нестоящих спортивных автомобилей. Кузов 911 отличается особой упругостью, которая содержит пассажирам высокую ограду от ударов. Впереди кузов фургона защищен системой продольных и поперечных элементов, запатентованных Porsche. В случае катастрофы энергия от удара поглощается тремя отдельными креплениями, которые поддерживают направить силу удара и свести к минимуму деформацию кузова.
Все модели 911 снабжены подушками устойчивости целого размера как для шофера, так и для пассажира переднего сидения. Де-факто, Porsche был первым немецким производителем, который ввел подушки безопасности в типовую комплектацию своих автомобилей. Мы опять обошли других, использовав не который содержит азид газогенерант на основе органического взрывчатого вещества. Эта методика не только делает подушки безопасности более доступными и компактными, однако и упрощает их утилизацию.
К защите области грудной клетки POSIP также прибавляет усовершенствованную систему охраны головы. Подголовник на каждом сидении является расширением спинки сидения, т.е. неправильная настройка невозможна в принципе.
Интерьер 911 Carrera был совсем модифицирован и переделан с применением современных материалов, однако суть и дух легендорного 911 остались верными. Оптимизированная геометрия салона улучшает эргономику для людей высшего роста. Руль теперь регулируется по углу наклона и вылету. Передние сидения — это новая работа, в которой выговор был сделан на безопасность и удобство. Новый 911 и внутри есть точным инструментом. Porsche 911 — живое свидетельство того, что можно быть высочайшие динамические характеристики, не лишая себя комфорта.
Стоит только отворить дверь 911, чтобы сразу же оказаться в плену его чар: запах свежей кожи и богатство интерьера ручной работы. Сиденья крепко держат, руль словно целует руки. Поворот ключа, и живо отзовется движок.
Панель приборов радует, Вы увидите, что все на ней расположено логично и осторожно. Осмотревшись, Вы убедитесь, что каждый механизм будет именно там, где Вы ожидаете его обнаружить. Весь салон в самом деле разрабатывался по высоким уровням эргономики и дизайна. В счете были собраны лучшие условия для того, чтобы Вы могли по максимуму наслаждаться мощью и динамикой этой автомобили.
Двигатели и ходовая часть:
Крупный, по-спортивному скоростной — это сущность 911 Carrera. На последнем этапе эволюции 3,6-литровый 6-цилиндровый оппозитный движок развивает способность 239 кВт (325 л.с.) при частоте 6800 об/мин. Максимальный вращающий момент 370 Нм достигается на 4250 об/мин. Такие мощь и сила доступны тотчас после выхода из холостых оборотов и почти к «красной зоне» тахометра. На каждую группу шофера движок реагирует точно, со звуком, который сейчас же напомнит вам о легендарном 911.
«Сердце» модели 911 — движок с классической для Porsche конфигурацией «flat-six» — 6 горизонтально размещенных цилиндров. Благодаря данному топливовоздушная смесь эффективно действует в цилиндры, обеспечиваются эксклюзивный баланс, оптимальный вращающий момент и минимум вибрации. При работе двигателя 911 перед проектировщиками была цель свести к минимуму уровень вредных выхлопов, расход топлива и уровень звука, сохранив при этом традиционно высокие динамические характеристики Porsche. Чтоб узнать с этой целью, мы применили водяное охлаждение, 4-клапанные головки цилиндров и регулировку момента обнаружения клапанов и их подъема.
Ради высокой результативности движок 911 охлаждается системой, которая пользуется принцип перекрестных потоков и доставляет истинное снабжение охлаждающей жидкостью всех цилиндров. К любому цилиндру поступает свой, индивидуальный поток охлаждающей жидкости.
Используя регулировку момента обнаружения впускных клапанов и их подъема, система VarioCam Plus развивает способность, вращающий момент и экономию топлива во всем объеме частоты вращения двигателя. При этом также повышаются динамические характеристики автомобиля и падает уровень вредных выбросов. Почти, эта теория дает два двигателя в одном: 1-й для городской езды на низкой скорости и 2-й — для открытой линии. Система сама незаметно и плавно изменяет режимы в зависимости от действий шофера с помощью большого электронного прибора управления. В результате достигаются плавные ускорение и ход во всем рабочем диапазоне двигателя.
Чтоб поднять приемистость двигателя при холодном запуске, VarioCam Plus выбирает огромную высоту подъема клапана и осуществляет задержку фазы газораспределения. На средней частоте оборотов, когда нагрузка на движок минимальная, система уменьшает высоту подъема клапанов и сводит к минимуму расход топлива и уровень вредных выбросов.
Чтоб добиться максимальных крутящего момента и мощности, VarioCam Plus повышает высоту подъема клапанов и осуществляет опережение фазы газораспределения.
Все модели 911 также снабжены бортовой системой диагностики, которая вполне отвечает европейским стандартам. Система постоянное отслеживает возможные ошибки или дефекты выхлопной и топливной систем и своевременно предупреждает о них, не допуская даже небольшого возвышения уровня вредных выбросов или расхода топлива.
Подача топлива в одиночные камеры сгорания производится по принципу последовательного впрыска топлива. Система правления двигателем Motronic оптимизирует сгорание и расход топлива, внимательно наблюдая момент впрыска и количество спиртного для каждого цилиндра, опираясь на большой караван факторов, включая момент зарождения, температуру охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки, состав выхлопных газов и частоту оборотов мотора. В то же время, датчик расхода воздуха проверяет плотность топливовоздушной смеси, обеспечивая поступление в камеры сгорания смеси с хорошим отношением воздух/топливо независимо от погоды и высоты над уровнем моря.
Хитрая часть 911 дает удивительное сочетание скорости, устойчивости и безопасности. Как общественный престиж, так и неподрессоренные массы были установлены к минимуму благодаря применению доступных материалов и усовершенствованных конструкций. Как следствие, обеспечивается более сильная езда, независимо от нагрузки, а также душевное равновесие при прохождении перевалов.
Даже на высшей скорости вы сможете свободно и уверенно перестроиться в другой ряд. Также были ослаблены угловые сомнения относительно поперечной и продольной осей, некоторые вместе с шумом и вибрацией передаются от дороги. Чувствительный и точный руль обладает удивительной информативностью. Автомобиль легко паркуется благодаря небольшому числу оборотов рулевого колеса от упора до упора и небольшому диаметру разворота.
Во время разбега автомобиль модели 911 ведет себя чрезвычайно прочно, демонстрируя хорошие оценки подвески. Ходовая Porsche является не только очень спортивной, однако и одной из наиболее комфортных.
В качестве опции доступна спортивная подвеска, которая есть более низкие и жесткие пружины впереди и сзади, что уменьшает высоту кузова автомобиля на 10 мм.
Передняя подвеска 911 — это конструкция типа McPherson с алюминиевыми нежестко закрепленными рычагами. На каждом углу установлено по одному продольному и поперечному рычагу, соединенными с помощью мягкой резиновой втулки. Такое определение гарантирует точность рулевого управления, а значит и постоянно высокую управляемость.
Каждая стойка образовывает целый блок с передней поперечиной, стабилизатором поперечной устойчивости и рулевым механизмом. Конструкция вида McPherson увеличивает ясность рулевого управления и реакцию подвески, что в свою часть повышает бортовой удобство. В немалой мере именно передней подвеске, оснащенной укороченными пружинами и более тонкими чашками крепления кузова, автомобиль обязан своим особым низким силуэтом.
Сзади у 911 мост системы LSA с оптимизированной массой, какой-нибудь еще больше увеличивает динамику автомобиля. Система LSA с многорычажной подвеской, установленной на подрамнике, которая часто показала себя в гонках, предлагает чрезвычайные преимущества для всего машина в целом.
Легкий алюминиевый подрамник не только помогает сделать минимальным шум, однако также понижает жесткость при кручении и обеспечивает правильное направление энергии при последнем сражении. 911 Carrera стандартно комплектуется 17-дюймовыми колесами Carrera II. Дополнительное оснащение включает в свой состав ассортимент 18-дюймовых колес.
Комментариев: 1 | 
Просмотров: 8839 | 
Регистрация
