Гоночный вариант GT3 дебютировал на женевском автосалоне 1999 года. Для улучшения курсовой устойчивости на больших скоростях дорожный просвет уменьшен до 80 мм, изменены обводы переднего бампера и спойлера, а также форма боковых порогов, на крышке моторного отсека появилось двухсекционное антикрыло. Конструкторы GT3 впервые на серийном автомобиле применили электронную систему контроля за жесткостью амортизаторов, пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости, объединенную с системой PSM. Геометрия задней подвески изменена для сохранения стабильного положения рычагов при максимально возможном уровне боковых ускорений.
Porsche 911 GT3 2006 модельного года - самый мощный серийный автомобиль компании с атмосферным двигателем, допущенный к эксплуатации на дорогах общего пользования.
У спорткара 3,6-литровый атмосферный двигатель мощностью 415 л. с. Что на 90 л.с. больше, чем у версии Porsche 911 Carrera c двигателем аналогичного объема, или на 40 лошадиных сил больше, чем у предыдущего GT3. Итого, по 115,3 с каждого литра рабочего объема - это рекордный показатель для дорожных автомобилей такого класса. Дизайн и эргономика
Отметим также, что версия RS отличается от сериальной формы расширенной на 44 мм задней колеей. В базовой комплектации GT3 оснащается доработанной подвеской PASM с системой контроля работы амортизаторов, которая сейчас взяла еще и экстремальный, спортивный режим, предназначенный для применения на гоночном треке.
От основных форм Porsche 911 GT3 отличается также наличием более сильных тормозов, возможностью тенденции современной концепции стабилизации, позаимствованной у суперкара Carrera GT, а также 19-дюймовыми колесными дисками на последней линии. Внешне экстремальный 911-й узнаваем по агрессивному аэродинамическому обвесу с крупными воздухозаборниками в переднем бампере, а также по фиксированному спойлеру сзади. Салон GT3 RS можно увидеть по наличию 2-х карбоновых сидений, спортивных ремней безопасности и рулевого колеса, обшитого алькантарой.
Покупатели купе смогут выбирать окраску из 4-х цветов – серебристого, черного, оранжевого или зеленого.
В июле 2006 года состоялся дебют последней версии Porsche 911 GT3 RSR — это сугубо спортивный автомобиль расположенный непосредственно в недрах компании. Отличия от серийной версии колоссальные, с ходу даже сложно определить, что в RSR общего с базовой 911 Carrera.
3,8-литровый мотор раскручивается до 8500 об/мин и выдает 485 л.с. и это при условии, что на входе установлен рестриктор ограничивающий поступление воздуха в движок. В паре с мотором работает 6-ступенчатая секвентальная коробка передач с гоночным механизмом переключения. Кузов предельно облегчен и машина весит 1225 кг вместе с 35-киллограмовым балластом, понижающим очаг напряженности. Расширена колея задних колес и установлены широченные гоночные покрышки.
В такой спецификации Porsche 911 GT3 RSR примет участие в чемпионатах FIA GT и ALMS (American Le Mans Series). За зимний сезон 2006/2007 года предполагается сделать всего 35 аналогичных машин.
Двигатели и ходовая часть
Сочетание высокооборотистого двигателя и укороченных передаточных чисел КПП обеспечивает автомобилю разгон с места до 100 км/ч за 4,3 сек, до 160 км/ч за 8,7 сек и большую скорость 310 км/ч. На наибольшую отдачу движок выходит при 7600 об/мин, а ограничитель срабатывает и совсем на запредельных 8400 об/мин.
Силовой генератор работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Так как именно версия 911 GT3 является опорой для профессиональных гоночных автомобилей, конструкторы Porsche оснастили ее механическим межколесным дифференциалом повышенного трения и отключаемой электронной системой Traction Control, позаимствованной у снятого с производства суперкара Carrera GT. Помимо того, впервые на 911 GT3 определяется активная подвеска Porsche Active Suspension Management (PASM) с 2-мя режимами работы — для привычной колеи и гоночного трека. В спортивном режиме система работает подвеску более твердой, что позволяет достичь значительного развития динамики на больших скоростях.
Еще самой технической новинкой достал индикатор момента переключения на повышенные передачи. Сигнальная лампочка располагается на тахометре и при достижении определенной частоты вращения двигателя загорается, давая осознать водителю, что не стоит говорить с переключением. Экстерьер Porsche 911 GT3 сохранил наилучшие пропорции, от последней версии GT2 новый Porsche отличается лишь резко очерченными воздухозаборниками и большим задним спойлером. Салон машина совсем копирует Carrera 911 и дополнен только спортивными креслами, обтянутыми алькантрой.
Главное назначение Porsche 911 GT3 RS – участие в любительских и профессиональных соревнованиях на гоночных трассах, тем не менее любой желающий может его приобрести и ездить по обычным дорогам. Для постройки этой вариации за основу взяли Porsche 911 Carrera 4S с системой подробного допроса.
Porsche 911 GT3 RS на 20 килограммов легче, чем базовый Porsche 911 GT3, даже несмотря на наличие сварного каркаса безопасности в салоне. На автомобиле применяется сверхлегкое заднее стекло, выполненное из пластика, а также карбоновое антикрыло и новые спортивные сидения, каркас которых также изготовлен из углепластика. Добиться уменьшения веса удалось также за счет отказа от шумоизоляции. В итоге вес купе есть всего 1375 кг.
Версия GT3 RS оснащается уже знаменитым 3,6-литровым оппозитным двигателем, власть которого составляет 415 л. с. В GT3 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с более сближенными передачами, а также блокировка дифференциала на последней линии. С нуля до 100 км/ч купе может ускоряться за 4,2 с, а до 200 км/ч – за 13,3 с. Предельная скорость машина есть 310 км/ч.
Просмотров: 5362 | 
Регистрация
