Порше-928S (1984) Двигатель: V8 с верхними распределительными валами и жидкостным охлаждением Диаметр цилиндра и ход поршня: 97 х 78,9 мм Рабочий объем: 4664 см3 Мощность: 310 л.с. Коробка передач: механическая 5-ступенчатая или автоматическая 4-ступенчатая Рама: несущая платформа Подвеска: полностью независимая, передняя - типа "МакФерсон", задняя - многорычажная типа "Трансэксл" Тормоза: дисковые всех колес Кузов: купе с числом мест 2 + 2 Максимальная скорость: 255 км/ч
Смотреть фотографии этой модели Разработка самого большого и быстрого Порше началась в 1972 и продолжалась пять с половиной лет. Серийный автомобиль выехал в 1977 Модель с самого начала была направлена на борьбу с итальянскими «Grand-Tourismo».
В отличие от легких и спортивных 911-х, большое и комфортабельное купе, предназначалось для долгих странствий по скоростным автострадам. Движок V8, с большим крутящим моментом в любом диапазоне оборотов, очень выгоден на больших скоростях и позволяет делать «мгновенные обгоны» почти с холостого хода Компоновка с находящимся впереди двигателем и коробкой передач, объединенной с главной передачей задних колес, предопределила характерный внешний облик автомобиля.
Русский художник Анатолий Лапин при разработке конструкции преследовал три задачи: заработать большие аэродинамические показатели, сохранить отличительные черты автомобиль Порше и придать автомобилю «нестареющий» внешний облик. Решая эти проблемы, он применил подъемные фары, в нерабочем положении они находятся заподлицо с поверхностью кузова, интегрированные бамперы и очень выпуклые боковины кузова.
Автомобиль воплотил в себе самые главные технологии и материалы тех лет. Бамперы из полиуретановых смол на алюминиевом каркасе окрашены в цвет кузова двухкомпонентным лаком на полиуретановой основе, выцветающим в равной степени с краской кузова.
Ради уменьшения массы бензобак сделан из пластика, а передние крылья, двери и капот двигателя — из алюминия.
Модель, представленная в 1977 году, была самой удобной в программе «Порше», своеобразные немецкой «Феррари». Поначалу она оснащалась 8-цилиндровым V-образным двигателем в 4474 см3 жидкостного охлаждения мощностью 240 л.с. Пятиступенчатая коробка передач размещалась в одном блоке с главной передачей. Автомобиль имел хорошими динамическими качествами. Тем не менее для автомобили такого класса они были совсем заурядными. Уже после 2 года началась модификация «928S» с мотором в 4664 см3, который развивал уже 300 л.с.
В 1983-м началась обычная, более удобная модификация с мотором повышенной до 310 л.с. мощности. Ради большого сбыта в США машина остановилась комплектоваться автоматической 4-ступенчатой коробкой передач. «Порше-968“ отличалась превосходными ходовыми качествами, что, не в заднюю часть, объяснялось особой кинематикой задней подвески типа-“Трансэксл» (Transaxle). Несмотря на посредственную аэродинамику кузова, новая версия с двигателем в 310 л.с. развивала скорость до 255 км/ч и имела отличный динамикой. С места до 100 км/ч она разгонялась за 6,2 с (с механической коробкой передач).
Просмотров: 4802 | 
Регистрация
